我国现有沿海港口在煤炭的运输上，已基本构成以环渤海四大港口居多，青岛港、日照港、连云港港等辅的北煤龙骨港体系，与此比较不应的是江苏、上海、浙江、福建、广东等沿海地区电厂等大型用煤企业原为的专用码头和公用码头构成的煤炭接卸港体系。2018年，煤炭下游企业转变了往年的订购时间和订购节奏，煤炭库存向下游移往显著，造成煤炭市场全年呈现出旺季不央、淡季不淡的运营态势，这也给煤炭港口运营带给了许多转变。

煤炭主要发运港◆秦皇岛港◆秦皇岛港是世界第一大能源输入港，是我国北煤南运大通道中的主枢纽港。2018年，秦皇岛港全年已完成煤炭吞吐量20341万吨，同比增加1214万吨。◆黄骅港◆黄骅港是离山西地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输入港之一，合计煤炭年运输能力为1.85亿吨，场地堆存能力700万吨。2018年，黄骅港已完成煤炭吞吐量20334万吨，同比增加991万吨。

◆京唐港◆京唐港是唐山港辖下港口之一。2018年前11个月，京唐港已完成煤炭吞吐量11252万吨，同比增加2144万吨。

◆曹妃甸港◆曹妃甸港坐落于大秦线的支线迁至曹线的南端，是迁至曹线及张唐铁路运输煤炭的主要龙骨港。2019年，曹妃甸港煤码头运输能力将超过2.5亿吨。2018年前11个月，曹妃甸港已完成煤炭吞吐量6456万吨，同比增加1135万吨。

◆天津港◆天津港还包括天津老港和神华天津南疆煤码头，目前天津港散货物流中心煤炭基本出有清，散货煤炭全部构建铁路进港。2018年前11个月，天津港已完成煤炭吞吐量6406万吨，同比增加713万吨。◆日照港◆日照港设计年吞吐能力3500万吨，目前正在展开的煤炭系统改建已完成后，煤炭年吞吐能力将超过4500万吨。2018年前11个月，日照港已完成煤炭吞吐量1899万吨，同比增加354万吨。

◆青岛港◆青岛港由青岛杨家港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区构成，青岛港是晋中煤炭主要输入港。2018年前11个月，青岛港已完成煤炭吞吐量1248万吨，同比增加113万吨。◆连云港港◆连云港港为纵贯中国东西的铁路大动脉，是中国中西部地区最便利、最经济的出海口。

2018年前11个月，连云港港已完成煤炭吞吐量560万吨，同比增加227万吨。煤炭主要接卸港◆上海港◆上海港分担着上海及周边江浙地区的部分电煤、气煤、冶金用煤和生活用煤的集装箱、储存和货运任务，辖下罗泾、北票、朱家门三个码头，实际堆存容量135万吨。◆宁波舟山港◆宁波舟山港是华东地区主要的煤炭货运、储运基地，煤炭作业主要集中于在镇海、北仑、穿山、舟山老塘山、嘉兴乍浦等港区，构成了大、中、小型泊位设施的码头能力。◆广州港◆广州港是华南地区仅次于的煤炭接卸港，是我国北煤南运大通道的主枢纽港，也是外贸煤炭进口的主要接卸港，年接卸煤炭占到广东省水路运输煤炭总量的45%。

经过系统改建，通过能力减少到每年6000万吨，重复使用填存量为360万吨。2018年前11个月，广州港总计已完成煤炭吞吐量6907万吨，同比快速增长4.36%。

港口煤炭库存全年低企2018年北方港口煤炭库存大大刷新纪录，从统计数据来看，环渤海港口（秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港、黄骅港）煤炭库存从3月21日突破2000万吨超过2005万吨之后，之后开始大大波动快速增长，至9月14日超过2651万吨。在夏季市场需求旺季，北方港口煤炭库存就让在迎峰度夏市场需求的造就下，较慢移往到下游用户，却仍然正处于大大快速增长的态势。分析指出，主要是因为2018年以来煤炭运输能力大大获得提高，港口煤炭调到量有一定确保。

同时，下游电厂用于长协煤比重之后增大，再加进口煤的补足，对北方港口煤炭拉运力度有所增大。加之夏季环渤海地区经常出现多次的终因暴雨天气，库存向上移往阻碍，北方港口库存因此大大快速增长。港口存煤大大积累给港口长时间运转造成了极大压力，加之7月曹妃甸港储存多日的内蒙古煤炭再次发生燃烧，为减缓港口货运速度，曹妃甸港在7月开会客户相爱交易预备会议，意图帮助港内客户已完成煤炭交易。然而在旺季煤价暴跌的形势下，港口市场煤炭成交价较较少，港口库存仍然低企。

之后旋即，曹妃甸港发布公告称之为，为减缓港内煤炭货运，确保铁路港口煤运地下通道通畅，要求从8月24日开始对年度货运量高于80万吨的客户缴纳货物超期堆存酬劳。随后，京唐港公布堆存酬劳更改通告，称之为从10月1日起对年度吞吐量（不含出库装有集装箱龙骨运量）高于50万吨的客户完全恢复缴纳装船煤炭超期堆存酬劳。同时，清港也沦为秦皇岛港、日照港等北方煤炭港口当时的一项主要工作。10月，在煤炭市场需求淡季，下游电厂转变了往年冬季存煤的订购节奏，提早开始备货，再加北方多港口实施措施减缓煤炭货运，北方港口库存经常出现了近1个月的上升。

10月26日，环渤海港口煤炭库存上升至2160万吨，但仍然低于往年同期水平。11月，在下游用户库存有一定确保之后，大多数电厂以消耗库存等候来年1月进口煤额度，对北方港口市场煤的订购节奏再度上升，北方港口库存再度开始快速增长。12月12日，环渤海港口库存快速增长到2607万吨。12月下旬，全国大面积降温，用煤市场需求减少，加之冬季市场需求旺季煤价持续上升，贸易商发运积极性挫败，产地发运到港的煤炭快速增长受限，也有部分库存上升显著的电厂开始少量订购市场煤，环渤海港口煤炭库存开始上升。

12月28日，环渤海港口库存上升至2449万吨。除北方港口外，2018年江内港口煤炭库存也是持续正处于高位。

2018年全社会煤炭库存向下游移往显著，同时不受环保影响，江内小型港口陆续被查禁，隐性库存改以显性库存，港口集中度提升，江内港口低库存沦为常态，江内港口部分煤炭从9月堆存至年底。年底，长江口华能太仓港公布通告称之为，自2019年1月1日起，对煤炭堆存期（自卸船完结次日起算数）超强60天的企业，堆存酬劳调整为每吨每天1元。

总体来看，2018年港口煤炭库存整体呈现出快速增长态势，虽然在各时段有小幅波动，但全年库存都显著低于往年同期水平，全年港口库存呈现出高位运营态势。煤炭集港对汽运煤的容许范围不断扩大2017年年初，天津市环保局公布的天津市2017年大气污染防治重点工作具体，将加快调整煤炭运输方式，2017年7月底前，天津港仍然接管柴油货车运输的集港煤炭；2017年9月底前，集疏港煤炭不准由铁路运输，禁令柴油货车运输集疏港煤炭。这是煤炭港口首次经常出现对汽运煤的容许。

转入2018年，港口对汽运煤的容许范围不断扩大。2018年6月，交通运输部举办例会新闻发布会，在会上涉及负责人回应，在环渤海、山东沿海和长三角地区，2018年年底前，沿海主要港口、唐山港、黄骅港等煤炭集港交由铁路或水路运输。2018年11月，生态环境部、国家发改委等多部门牵头印发《长三角地区20182019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，《行动方案》具体，2018年年底前，上海港、连云港港、宁波舟山港煤炭集港交由铁路或水路运输，推展其他沿海及内河主要港口煤炭和矿石等大宗货物集疏港交由铁路或水路运输。2018年12月，山东省交通运输厅透漏，按照国家和山东省强化绿色发展和节能减排的有关工作部署，自2019年1月1日起，山东省青岛港、烟台港、日照港的煤炭集港全部改回铁路或水路运输，涉及企业不不应签定公路运输集港煤炭合约，责令依然接管用于汽车运输集港煤炭的港口企业停止煤炭装船作业，限期排查。

秦皇岛港定位调整仍然以来，秦皇岛港主要以煤炭运输居多业，同时也有一些散货运输。最近几年，随着煤炭消费量增长速度的减慢，且今年蒙华铁路即将通车，北煤南运铁路往返的数量将不会减少，秦皇岛港口作为北煤南运货运节点的功能将逐步弱化。

2018年3月，据财新网报导，河北省于是以筹划将煤炭业务从秦皇岛港迁离，或由曹妃甸港接续，未来秦皇岛港将探讨旅游码头和集装箱业务。之后，关于秦皇岛港煤炭业务迁离的消息大大爆出。

2018年11月14日，有消息称之为，秦皇岛港第二港务公司部分客户早已在曹妃甸港、京唐港落户，打算撤走。自此，秦皇岛港煤炭业务迁离或许已无悬念。

2018年11月19日，唐山市曹妃甸区人民政府与太原煤矿集团签订框架合作协议，双方要求将曹妃甸港作为太原煤矿集团煤炭运销龙骨的主要基地，逐步把太原煤矿集团在秦皇岛港积极开展的全部龙骨煤炭业务并转至曹妃甸港。12月6日，2018年曹妃甸港重点煤炭企业座谈会暨煤炭贸易项目签下仪式举办。会议透漏，为接续秦皇岛港煤炭运力移往，曹妃甸港正在加快前进19个铁路港口建设项目、海铁客货体系统合及曹妃甸港动力煤价格指数公布工作。

2019年年初，唐山市政府公布消息称之为，唐山市以打造出资产规格超强千亿元的世界级港口企业为目标，制订《唐山市港口资源整合重组实施方案》，分两阶段将唐山港口实业集团和曹妃甸港集团战略重组为唐山港集团有限责任公司。业内人士指出，此举也是为曹妃甸港接续秦皇岛港煤炭业务迁离做到打算。从多方消息来看，秦皇岛港煤炭业务迁离早已在行动。

据涉及人士讲解，目前，秦皇岛港的煤炭业务主要由秦皇岛港股份公司的第二、六、七、九港务分公司负责管理经营，第二、六港务分公司有可能将被移往至曹妃甸港，这两家公司经营的煤炭业务所占到份额较小，第七、九港务分公司或仍将回到秦皇岛港。有业内人士指出，作为替代港口的曹妃甸港，从体量上看，有能力接续秦皇岛港的煤炭业务，到2018年年底，曹妃甸港的设计堆存能力超过1900万吨，目前秦皇岛港的设计堆存能力为800万吨。但还包括华电煤炭码头在内，曹妃甸港有4个煤炭码头，呈圆形多家管理之势，很难构成合力，无法充分发挥集装箱效率高的优势。

即便在未来，曹妃甸港区将展开统合，因涉及河北港口集团、唐山港口实业集团、曹妃甸港集团的利益博弈论，理顺三港三区关系也实属容易，要构建河北全省港口统合，道阻且宽。此外，曹北至曹西段跨海大桥复线通过能力受限，蒙冀线还必须闲置部分运力，大秦迁至曹线无法接续来自秦皇岛港2.15亿吨的年运量，秦皇岛港煤炭业务移往的时间或将缩短，未来10年，秦皇岛港北煤南运主枢纽港的最重要地位也许很难转变。

环渤海港口运力大大减少2018年，国家减少了1.5亿吨至2亿吨的铁路运力，大部分实施在西煤东调的沿线，其中大秦线2000万吨、蒙冀线3000万吨、神朔朔黄线2000万吨、瓦日线3000万吨。经计算出来，到2018年年底，唐山港（不含曹妃甸港、京唐港区）煤炭年运输能力约3.615亿吨，早已相比之下多达秦皇岛港（2.15亿吨）和黄骅港（1.78亿吨）的运输能力。曹妃甸港再加京唐港、天津港、秦皇岛港、黄骅港，整个环渤海港口煤炭年运输能力合计超过7.99亿吨。

而2017年，环渤海港口实际煤炭放运量为6.771亿吨。2018年，预计环渤海港口合计发运煤炭约7.2亿吨。

即使2018年港口煤炭放运量大幅度减少，环渤海港口煤炭设计能力仍然远高于发运数量。2018年，港口煤炭市场再次发生了一个根本性的变化，面向环渤海港口的铁路运力渐渐显得严格，港口龙骨能力大大提高，但北方港口动力煤下水量却经常出现了上升的趋势。前些年，在迎峰度夏和迎接峰度冬期间，下游用户煤炭闻讯现象时有发生，环渤海港口大量压船。

为此，北方沿海地区引发煤码头投资建设高潮，特别是在是环渤海地区煤码头建设空前减缓。在曹妃甸港，华能集团和秦皇岛港股份公司各建设了一个5000万吨级煤码头，华电煤业建设的一个5000万吨级煤码头将要投产，再加原本国投的1亿吨级煤码头，2019年，曹妃甸港煤码头运输能力将超过2.5亿吨。与港口煤炭码头加快建设趋势忽略的是，珠三角、长三角地区在逐步展开产业移往和产业结构调整，更加多的清洁能源发电通过跨区跨省交易销往东南沿海地区，社会用电市场需求快速增长更加向中西部移往，东南沿海地区的电煤市场需求增长速度正在大大上升。

将来来看，环渤海港口龙骨煤市场需求较低增长速度快速增长将沦为常态，全国铁路煤炭放运量将维持快速增长的态势，尤其是今年年底蒙华铁路投放运营之后，随着往返电煤的大幅度减少，环渤海港口动力煤的龙骨市场需求将经常出现更进一步的上升。未来，环渤海各港口之间同质化更为相当严重，将不会经常出现对受限资源和大大增加的用户竞争更为白热化的现象。

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