中国汽车工业协会近日公布的数据表明，今年上半年，新能源汽车总计销量41.2万辆，同比快速增长111.6%。其中，新能源乘用车销售35.5万辆，同比快速增长70%，显电动乘用车占有一半以上销量，占到比63%；挂电式混合动力乘用车快速增长快速增长，占到比23%。虽然，从上半年整个情况来看，新能源汽车整体展现出是逆势上升的。不过，乘联会公布的6月份新能源销量数据表明，6月新能源车总共销售71660辆，环比5月上升22%，尤其是A00级显电动车销量同比上升25%、环比上升63%。

业内人士指出其主要原因，还是今年初调整的补贴新政对补贴额度展开了退坡。比亚迪汽车就在今年业绩中期预报中称之为：不受补贴退坡影响，还包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅的上升。其间，插电混动的市场红利显现出来，事实上，一批传统车企想逃跑这一机会。但在行业内人士显然，这种市场红利科短期，插电混动仍是显电动车的过渡性。

新能源车增长速度下降7月11日，中国汽车工业协会公布了今年6月及上半年汽车销量数据：乘用车6月总计销售187.42万辆，同比快速增长2.31%；16月总计销售1177.53万辆，同比快速增长4.64%。与传统燃油车比起，新能源车的销量增长速度还是十分相当可观。今年上半年，新能源汽车总计销售41.2万辆，同比快速增长111.6%。

新能源于是以沦为夹住车市增长速度和增量的最重要推动力。然而，这半年的销量并不平衡。1月份新能源乘用车销量超过31638辆，同比激增483%；2月在春节假期的影响下，获得了29150辆的规模，展现出也算数不俗；3月份，销量一下子环比将近缩减到；4月和5月之后维持增涨趋势，值得注意的是到6月份，单月销量环比下降22%。同时，这也是上个月补贴退坡后的第一个月，新能源车市呈现的新景象。

最近，更加有消息传出，中国新能源车市的补贴政策也许不会加快退坡到明年，财政补贴将在2018年的基础上再行减半三成，此外，获补标准将从目前工况续航150公里下降到200公里。回应，国家发展和改革委仍未做出对此；中国汽车工业协会涉及负责人在拒绝接受媒体专访时也回应，未接管到涉及消息。

在6月份新能源车的销量中，显电动车的环比下降比例仅次于，单月销量为5.2万辆，环比大幅度上升20.7%。其中，入门的A00级显电动车型展现出最好。A00级显电动车6月份销量为16726辆，同比上升25%、环比上升63%，占纯电动乘用车34%的市场份额，市场份额较去年6月占到比上升35个百分点。

全国乘联会秘书长崔东树对时代周报记者分析称之为，因为自6月12日起，新的补贴政策月实行，新政对于补贴门槛展开了较小的提高，还包括巡弋里程以及电池密度等方面，而A00级显电动车大都续航里程不低，电池密度也不一定合格，这样一来，短距离电动车便成了补贴滑坡更为相当严重的板块，进而造成了市场销量的下降。中汽协涉及负责人则指出，由于目前正处于政策转换状态，尽管上半年总计销量严重不足50万辆，但根据预测，新能源汽车年底已完成百万辆预期销量还是有可能已完成的。插电混动异军突起据理解，今年初，财政部公布的《关于调整完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》中标明，2018年2月12日至2018年6月11日为国家新能源汽车补贴过渡期，过渡性期间上牌的新能源乘用车按2017年补贴标准的0.7倍补贴，6月11日后月按2018年补贴标准计算出来。

由于补贴政策从6月12日开始继续执行新的技术标准和额度，因此，6月份的数据直观地体现了补贴变化后的市场情况。在显电动车从此前较高的市场份额，南北销量下降道路的同时，6月销量快速增长主力军的桂冠戴着在了挂电式混合动力车的头上，挂混合车型单月销量超过2.2万辆，环比快速增长16.4%，同比堪称朝著快速增长125.8%。只不过，归功于12月份抢抓2018年补贴以及36月份突破出租汽车和补贴问题，混合挂销量上半年整体都呈现持续上升的态势。

此外，国家财政部更加早些时候公布的《关于20162020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》规定，混动汽车只要在显电模式下仅次于续航里程超过50公里，才可取得3万元的购车国补优惠。但是，中汽协副秘书长叶盛基对媒体回应，较慢的销量增长速度，指出混动车型发展早已转入新阶段，但销量增长速度会长年保持在200%以上。

因为补贴新政不牵涉到挂混合车型，补贴额度向低续航里程电动车的更进一步弯曲毕竟非常明显。逃跑混动红利不受双分数政策不堪忍受，国内不少车企争相自由选择了转型生产挂混车。今年以来，就有蒙迪欧插电混动版、宝马5系由插电混动版、吉利博瑞GE插电混动版等车型相继上市。

数据表明，宝马集团6月份总计销售了13806台插电混动轿车，今年上半年挂混合车型总销量为60660辆，与去年比起快速增长42.5%。值得注意的是，宝马在中国挂混合车型的销量为6295辆，与去年上半年的销量比起快速增长了5倍。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在拒绝接受时代周报记者专访时回应，从今年开始，吉利汽车将全面踏入节约能源、新能源化。原本新能源只有一款车帝豪EV，但今年不一样了，比如说博瑞GE，从插电到轻混合，年中还有一些车型发售，都是跟节约能源技术必要涉及的。

吉利所说的轻混就是48V重混技术一位自律车企技术研发人员向时代周报记者说明称之为，48V重混技术用电所须要电压为48V，而丰田的轻混用电所须要电压为330V。相比之下，重混车型的节油性更佳，48V重混车型成本更加较低。一辆车如果用于48V重混技术，仅有比普通燃油车减少5000元左右的成本，用于重混技术的话，则要减少2.5万元左右的成本。

因此，业内有分析指出，当下，自律车企广泛都在找寻新的增长点，混动车型，特别是在是配备48V重混技术的车型就是一个尚待更进一步研发的新增量市场。从长安、名爵、吉利、领克、WEY，到丰田、宝马、福特、别克、路虎，不论自律品牌还是合资品牌，各家都在争相发售此类车型。尤其是吉利将插电混动PHEV以及重混MHEV技术应用于到B级车上。

今年5月24日，发改委实施了《汽车产业投资管理规定（印发稿）》，一并挂电式混动划进燃油汽车投资项目，这对挂混车未来的发展减少了不确定性。有业内人士则指出，一旦电池技术经常出现突破性变革，插电混动产品就将渐渐道别历史舞台。

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