除了车辆以外，丰田还将面向电动化移动社会，在车辆和建构社会基础两个方面大力扩展事业。中国市场于是以沦为丰田电动化道路上的最重要战略地区甚至是最重要的。从2017年底到今年前8个月的时间里，这家昔日固守HEV(油电混动车)道路的汽车制造商屡屡改版电动化战略。其中不仅包括其擅长于并且享有绝对优势的HEV，更加涵括了PHEV(挂电混动车)、EV(显电动车)、FCEV(燃料电池车)所有的电动化车型种类。

眼下，其电动化战略的近期目标是：2025年前后，只配有传统发动机的车型将变成零;2030年，在所有在购丰田车中，电动化车辆将占50%以上(550万辆)，其中，EV和FCV占10%以上(100万辆)。明确规划为，2019年上市卡罗拉/雷凌的PHEV版本。2020年，在全球首度发售丰田品牌EV。它将以首款TNGA架构下的SUV车型C-HR和IZOA奕泽为原型。

在FCEV类别，除了像2014年发售的MIRAI那样的轿车车型外，丰田还将面向SUV、高档车，以及巴士、卡车等商用车，扩展产品阵容。此外，其还将与各集团公司合作，向各种产业推展燃料电池技术。目前，MIRAI早已在日本、美国和欧洲上市销售。

去年10月，丰田在苏州的TMEC内建设了氢化车站，开始在中国以及世界各地积极开展现代科学实验。HEV类别，在油耗、成本、行经性能方面更进一步升级以往的丰田混合动力系统。一个毋庸置疑的事实是，丰田在电动化路线上依然远比慢特别是在是与产品阵列无数却品质粗劣的个别自律品牌以及资本盛世下问世的造车新势力们比起。

作为一家家族企业，丰田的家训绝不能让这家公司的决策者做出任何有赚到快钱苗头的行径。是的，我们否认在电动简化的进程上我们依然过于慢，但2020年发售显电动车早已是我们最慢的速度了丰田技术专家三浦馨回应。

对于从1997年就发售第一款量产电动化车型(普锐斯)的丰田而言，这不有可能是它的最慢速度。但同时，不打没把握之仗的丰田也会容许自己草草发售一款没特色或说明了bug的产品而砸掉看板。

而即便是其最热情的HEV领域，丰田也在持续改良零部件技术，并通过坐落于中国苏州的TMEC(丰田汽车研发中心)持续积极开展电动化车型零部件生产的本土化工作以减少车型成本。在8月27日举办的丰田电动化技术交流会上，丰田拿走了HEV车型电驱系统中最关键的3套系统电池包、PCU动力掌控单元和电动机，并将其拆卸分成更加细小的电池电芯、PCU中的IGBT功率半导体模块和电机中的转子、定子等零件。

丰田的HEV车型演化到第4代，上述零部件也实时改版了4代。当工程师将每一代产品罗列右方时，你之后能大体感受到这家公司在HEV领域的很深累积。

以电机为事例，通过改良结构、提升磁阻转矩比例、增加稀土材料用量，构建了小型化、轻量化、低损耗化、低成本化。2015年问世的第四代电机比1997年的第一代电机体积小了一半有余，从5.1L增大到2.2L，同时，仅次于功率从30kW提高到53kW，稀土元素用量减少96%，大幅度降低成本。电池包方面，从第一代圆柱形镍氢电池改进到第四代的方形锂电池。

立方体电芯在包成电池组时比圆柱形的体积利用率低得多。此外，在损耗、风扇、电控和电池包在车内放置方位上，丰田都在展开持续优化。

丰田对电动化技术持续改良的源动力来自于对社会能源格局的解读。工业革命带给对石化能源的大量倚赖使得全球气候问题日益不利。

其中，增加CO2是完全所有新能源产业还包括汽车电动简化的主要目的电动车的仅次于益处就是二氧化碳零排放。然而，丰田指出，只注目行经过程中的CO2是没意义的。

考虑到对地球环境导致的负荷，应当算上所用于的燃料在生产过程中废气的CO2。还包括电能、氢能，当然也还包括汽油，三浦馨回应：此外，我们必须从车辆、零部件、材料生产，到修理、荒废的整个生命周期内展开排放量。我们必需要采行让电动汽车确实对地球友好关系的措施。

丰田为构建仅有生命周期排放量，在日本横滨临海地区通过HamaWing展开了能源低碳化现代科学项目。该现代科学项目不受日本环境省委托，由地方政府与企业合作积极开展，利用源于可再生能源的电能电解水制氢，并展开传输和储存。将氢运往区域内的工厂、市场和仓库供FC叉车用于。

很显著，丰田对于电动简化的解读中商业成分占到比比较更加较少，可持续发展是这家企业回头下去的宗旨。因此比起聘用职业经理人兼任CEO的KPI式欧美汽车制造商甚至有欺骗资本指控的建(电动)车新势力，丰田是快的。但将来来看，丰田回头得是最做事的。

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