从上周五开始，市场需求转好，询价客户减少，暴跌了近半个月的港口煤价再一步入了下跌。此轮煤价下跌的主要原因有三个，一是南北航线继续中断一周之后，释放出来积压的市场需求；二是不受贸易商发运成本承托，市场煤价格抵抗性声浪；三是加之价格暴跌大集团年度宽协价格，性刺激一波订购热情。

预计此轮煤价下跌时间一段时间，涨幅也十分受限，预计涨幅在5-10元/吨。明确原因如下：1.下游电厂库存高位。虽然经历了为期一周的险恶天气、事故等原因导致的北方港口减产，南北航线中断，但下游沿海主力电厂凭借着高位的库存和一定数量的进口煤，并没影响长时间发电和用煤。

无论是重点电厂还是沿海六大电厂存煤全部正处于高位，从沿海电厂存煤变化来看，存煤从8月4日的1748万吨，上升至8月14日的1672万吨，降幅十分小。主力电厂并不缺煤，拉运市场煤数量不多。

2.电厂日乏无以有较好展现出。迎峰度夏早已相似尾声，随着高温天气的增加，沿海电厂日耗将渐渐上升，民用电负荷将有所回升。

预计本周，沿海六大电厂日耗会维持在75万吨以下水平；用户市场需求不低，在煤炭结算时，不会之后太低还盘价格，对大大下跌的市场煤增加订购，一旦市场煤价格多达用户心理价位，煤价将陷于有价无市。3.水泥、化工等行业仍未全面复产。从六月初开始的水泥行业错峰生产，目前，还没到复产的时间。

华东地区大部分水泥行业复产必须等到十月份国庆完结之后；目前，华南地区少量复产的水泥、化工企业对市场煤的订购数量受限，会造就煤价大幅度下跌。4.进港煤车开始激增，煤炭供应不紧绷。最近积极开展的煤矿安全生产综合督查，对煤矿生产影响并不大。随着环渤海港口集装箱生产的全面完全恢复，煤炭周转减缓，积压的煤船大部分早已装完离港，而先前预报船舶也不多；此外，铁路运输也早已完全恢复，进港资源开始激增。

当前，沿海煤炭供应和运输并不紧绷，对煤价持续下跌包含压力。5.南方进口煤数量减。尽管国家对部分进口煤展开通关容许政策，加之广西、珠海、广州、太原等地海关仍然拒绝接受异地进出口，以及人民币汇率的波动影响，以上对进口煤影响十分受限。目前，我国南方地区进口煤数量仍在高位，电厂库存迅速获得补足，也遏止了国内煤价大幅度下跌。

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